はじめに一言。

BVEはもはや『中学生新規参入で全ての機能を使いこなすことはまず無理』だ。

BVE2は機能が限られていた。

高等数学がゼロの頭でも作れる。

だが、民鉄を作ろうとしたら「民鉄に似ているJR線」が出来る仕様だった。

”はじめの一歩が京成”のBVE5が壁をぶち破った。

自由度が上がり・・・・・・・・それと引き換えに様々な災いが起こり、新規参入が困難になった。

パンドラの箱が開いてしまっても、時計の針を戻すことはできない。

BVEは今や、別のフリーソフトで言えば、3DCGソフトの「Blender」みたいなものだ。

クリエイターが一作完成させるまでのシナリオも、BlenderとBVEは似たようなものだと思うよ。

「やりたいことだけやって一作仕上げる」

・・・確かに、そう言われたら簡単そうに聞こえるね。

評論するなら小学生でもできる。

逆に、評論されるものを作るのは、専門性の高い分野だと、人によっては一生できないかもしれない。

だから、これが一番大事なんだ。『やりたいことと、できることを、マッチングする』

急に話が重たくなったね・・・。

例えば「自分も京津線作ってみたい」とか言ったらどうする？

ぶっちゃけ、BVEの自由度が上がったと言っても、根本部分の発想は変わっていない。

BVEは、先に線路があって、後からホームとか柵とか沿線のビルとかを付けていくようにできている。JRの発想なんだよ。

京津線は逆だ。先に街があって、街の中の通れるところに線路を通している。

真逆の発想でコトを進めるのはどれだけ大変かわかるだろうか？

それでも挑戦し、見事成し遂げたら、敬意に値するものだ。

同じ「産みの苦しみ」でも並大抵のものとは違う。

・・・しかし、人生は有限。「やりたいこと」と「できること」は違う。

もう一度言うが、BVEはJRの発想だ。

ならば、JRなら比較的BVEで作りやすいんじゃないか？

『琵琶湖線』があるね。

遠くに行くときしか乗らないけど・・・

実際はそんな楽じゃないけどな。

だが、そのハート・・・ロウソクみたいなイメージするとわかりやすいかもしれないが、それが燃え尽きるより先に満足したら、君は賭けに勝ったことになる。

そう。自分の可能性との賭けだ。『やりたいことと、できることの、マッチング』は百発百中じゃない。

それができるようなら、もうこの世にいないんじゃないかな、と私は思うぞ。

よく言った。

・・・さて、どこから手をつける？

もう一度、前回の言葉を思い出してみよう。

組み立ては、『絵描き』の応用や！

えーと、プロセスは・・・

１．アタリをとる

２．パーツの位置を決める

３．デザインを詰める

４．線を仕上げる

５．塗りこむ

「アタリをとる」は「どこからどこまで作るか」決めることにあたるな。

どうしようか？

ぶはっ。

そういえば、そもそも琵琶湖線の外まで出ちゃってたな。

じゃあ、米原から京都は？

ええと、・・・

1,140円だね。

完成までに何十回も乗るかもしれない。

いくらかかるだろうか？お小遣いで足りるのか？

なかなかいい線いってるね。

次に「パーツの位置を決める」・・・って、これBVEでも同じ文言使えそうだな。

できそうか？

一言で「素材」とは言うものの、実はものすごくいろいろある。

そう。

もっぺん言うが、BVEは、先に線路があって、後からホームとか柵とか沿線のビルとかを付けていくようにできている。

ということは・・・

カーブの半径、開始位置、終了位置、カント、緩和曲線の長さ、勾配、分岐器の位置・・・

『線形の数字』だけでも拾う数字は数多くある。

これは、どこかのすごく大きな駅の近くで列車の先頭から撮った写真だ。

拡大。赤い丸が標識だ。

慣れれば少しずつ見えてくる。

「完成までに何十回も乗るかもしれない」と言った意味、少しは分かってくれただろうか？

それと、自分のところ以外の線路にも標識は立っている。

最終的には、線路ごとに整理が必要だ。

・・・さて、話も長くなってきた。数字の拾い方だけしゃべったから、つづきはまた今度だ。

ありがとうございます。

お茶のおかわり、持ってきますね。